Rebeca Marín
Ante la regulación de motos eléctricas y otros vehículos que se discute en el Congreso capitalino, especialistas en movilidad consideran que aunque solicitar licencia de manejo y casco a los usuarios no impactará en sus ventas, sí obligará a que menores de edad o personas que no saben conducir no utilicen estas unidades.
El activista Antonio Malverde, conocido como Peatón del Sur, apuntó que pedir licencias más que un tema recaudatorio, ayudará a regular y disminuir los accidentes a bordo de esas motocicletas, principalmente de origen chino.
Los congresistas, dijo, deberán tener en cuenta que estas unidades se venden con especificaciones falsas, al decir que alcanzan de 20 a 30 kilómetros, pues en realidad llegan hasta los 50 kilómetros. Incluso, empresas dedicadas a su venta ayudan a los usuarios, a través de videos en redes sociales, a desbloquear las velocidades una vez adquiridas.
"La regulación es positiva, pero debe ponerse mucha atención en la aceleración de estas motos o bicis eléctricas, dependiendo de la carga de la velocidad que alcancen en la potencia que es mayor a la de una mecánica o de combustión. Es decir, no se manejan igual, incluso los autos eléctricos tienen más potencia que uno de combustión. Y la realidad es que nadie está considerando que pueden ser más rápidas al ser eléctricas, y por lo que pueden generar más hechos de tránsito", detalló el activista.
Además, los diputados deben considerar muchas de las características de estos vehículos, ya que son silenciosos, alcanzan esa aceleración en menos de tres segundos, y además algunas compañías ofrecen estos vehículos para niños de hasta dos y tres años de edad, bajo el perfil de juguete.
Malverde detectó que en lo que va del año siete personas han fallecido o resultado heridas mientras circulaban en estos vehículos, entre las víctimas hay madres que viajaban con menores de edad. Además, reprochó la falta de registro sobre estos hechos de tránsito por parte de autoridades como la Secretaría de Movilidad y la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la CdMx.
"En el último año hay siete personas entre fallecidas y que han perdido alguna extremidad por usar este tipo de motos eléctricas. Algo que me llamó la atención es que a diferencia de las muertes en moto de combustión, por así decirlo, son madres o son mujeres que viajaban con jóvenes o menores de edad. Recuerdo muy bien el caso de una mamá en Tláhuac que falleció por el impacto de un tráiler y la hija sobrevive", explicó.
En el último año hay siete personas entre fallecidas y que han perdido alguna extremidad por usar este tipo de motos eléctricas
Otro de los aspectos que deben discutirse en el Congreso de la ciudad, consideró, es el uso de casco, ya que una vez concluida la legislación, es probable que el mercado se inunde con cascos no oficiales, de juguete o no aptos para garantizar la seguridad de los usuarios.
"El tema del casco me preocupa y lo hemos visto incluso en moto, es que los gobiernos de la Ciudad de México y en general del país no han tenido la capacidad de regular que haya cascos seguros. Que estén de acuerdo a las regulaciones y a las normas mexicanas y a las normas internacionales.
A diferencia de las muertes en moto de combustión, las víctimas son madres o mujeres que viajaban con jóvenes o menores de edad
"Creo que ahí hay un peligro porque vamos a ver una nueva venta de cascos de juguete, seguramente en los mismos lugares donde venden estas motos", rechazó el activista.
Por otro lado, apuntó, la legislación debe aclarar que son las motos eléctricas y cuáles deben ser reguladas a través de placas y permisos de manejo, pues siguen vendiéndose debajo del agua, sólo por portar pedales.
"La Ciudad de México está regulando este tema a la par que Colombia, es el resultado de una tendencia natural, o sea, la autoridad está percibiendo tres cosas. Una, que es un aumento de venta sin regulación, y dos, el conflicto entre usuarios y la tercera sería el aumento de muertes o lesionados por hechos de tránsito", puntualizó.
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